要玩就要玩最好的,隼和 9R 不錯, 但畢竟是 2002 年的車了,論性能...
目前的重車之神還是今年的 ZX-10R
原廠的太貴, 竟然要 88W 台幣, 在 eBay 拍賣可以標到二手的, 有牌的, 約 58W 台幣可以搞到手,
為什麼推薦它, 看下面的介紹就知道啦
KAWASAKI ZX-10R 規格表
引擎形式 四衝油冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程 76.0 mm x 55.0 mm
壓縮比 12.7 : 1
總排氣量 998 cc
最高馬力 106-184ps / 11,500-11,700rpm(視乎不同地區形號)
最大扭力 9.0-11.7 kg-m / 6,700rpm-9,500rpm
車架形式 鋁合金雙翼樑
傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應 Mikuni 43mm電子燃油噴注系統 x 4
前傾角( R) 24°
拖曳距(T) 102mm
前懸掛系統 套管油壓前叉，16級 受壓及回彈調較
後懸掛系統 Uni-Trak單筒氮氣樽油壓避震
無段式預載回彈調較
輪胎(前) 120/70 - ZR17-M/C
輪胎(後) 190/50 - ZR17-M/C
前掣動系統 2 x 300mm菊花半浮碟
配4活塞 放射式對向卡鉗
後掣動系統 220mm菊花單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高 2045 x 705 x 1115mm
軸距 1385mm
最低離地距 125mm
座高 825mm
乾重 170kg
油缸容量 17公升
全新心臟及呼吸系統
998cc水冷四衝雙凸輪軸十六活閥並列四汽缸引擎，缸徑衝程分別是76mm x 55mm。
43mm電子燃油噴注系統採用幼霧噴咀，傳統噴咀做出的霧點直徑約為120微米，ZX-10R的幼霧噴咀只是70微米，大大提升燃燒效率，供應更潔淨更有效益的馬力。配合油門雙活瓣設備，令油門反應更暢順線性。
為進一步提升燃燒室的效益，ZX-10R引擎 壓縮比提升至12.5:1。中置式RAM-AIR系統像VTR1000 SP-2般，穿過車架內的軟管，經過一道暗渠擋隔雨水後才直入風盒。 汽缸之間採用類似GSX-R1000的透氣設計，平均了曲軸箱的內壓，減少動力流失。
採用銥合金火咀和高壓線圈，生死氣閥門造形是經過仔細的氣流分析考量，確保燃燒室中有理想的對流換氣效果。凸輪軸用上鍛造的高剛性但重量輕的SCM420K精鋼製造。曲柄梢和挺桿鍍上氮化物， 鍛造活塞，鍍瓷汽缸壁，鋁合金閥門彈簧護圈，為ZX-10R在高轉時表現更穩定，耐熱耐磨多了一份保證。
在操控方面，ZX-6R的短軸距、長搖臂、近牙波箱，可調式單向扭力差速裝置，都會在ZX-10R身上找到。全調式避震都設有防撞底彈簧，減輕當用盡避震行程時的不良方應。前為43mm倒立前叉，後為連桿式單筒避震 。一件式汽缸及曲軸箱計，緊湊的佈局令重量減輕，降低曲軸擺放的位置來降低重心。
和ZX-6R一樣，ZX-10RR縮減了轉向鵝頸與尾搖臂旋軸之間的距離，來營造緊湊敏銳的操控感。鋁合金壓鑄車架，輕量剛性高，採用機械人焊接技術，厚度只是2.5mm，抗扭性高，但預留彈性應付橫向壓力。
輪框採用「H」型6柱式設計，減輕重量。把手坐位腳踏的關係經過廣泛的用家意見搜隻，結合電腦模擬分析而成。收窄了車架和油缸尾部的闊度，營造出更自然前傾的戰鬥坐姿，也讓車手更易夾著車身發揮。座高可以用墊片調較。
ZX-10R是第一臺生產性仿跑車採用更輕更耐熱的菊花形剎車碟。前掣動為300mm菊花碟配放射式四活塞前掣動卡鉗， 後掣動為220mm菊花碟配輕量化單活塞卡鉗。排氣喉和橢圓形滅聲器都是採用鈦合金製造，外殼採用1mm鋁合金作保護。
外型方面，ZX-10R的車頭風阻面積比ZX-6R更小。尾燈採用高置式LED設計，提高可觀和安全性。
可惜人家到現在才存了幾 W 元而已啊
希望這次發票能中大獎
