在1948年6月的某一天，奥地利的盘山公路上疾驰着一辆形状像个倒扣澡盆的小型双座跑车，端坐在方向盘后的开车人名叫法雷·保时捷。这辆银灰色跑车发出它身上那台1100毫升排量大众发动机雄浑的震撼力，轻巧、灵活得像山间的羚羊。就是从这个时候开始，一个有关汽车的传奇诞生了。
这辆被称为356的跑车， 是菲迪南·保时捷的儿子法雷领着一组人花了几个月时间完成的。被关押在法国监狱达22个月的菲迪南一出狱，就来观看这辆以大众甲壳虫为基础的原型跑车。面对这第一辆以保时捷命名的车，老保时捷在经过对图纸的一番仔细研究后感慨地说：“这正是我的梦想。”
这是来自汽车工业最伟大工程师的赞美之词。
世界汽车泰斗菲迪南·保时捷
他创建了大众等汽车品牌
菲迪南·保时捷出生于一个铁匠家庭，20岁时就设计了第一辆电动汽车，其后不久进入奥地利戴姆勒汽车公司谋职。第一次世界大战后，他又加盟奔驰公司，主持著名的增压型S S K跑车设计工作。1931年，55岁的菲迪南终于在斯图加特创立了自己的设计工作室。盛名之下，许多公司纷纷上门请求合作，其中尤以德国汽车联盟(Auto—Union)最为殷切。1934年，当时的纳粹德国政府请菲迪南设计一种适合德国大众的经济型轿车。不久，一种外形似甲壳虫、采用全新后置风冷发动机的小轿车方案逐渐成型。
但是，没等这款名为“大众”(Volkswagen)的小轿车驶离生产线，1939年的历史悲剧已经开始，第二次世界大战推迟了第一辆大众车的诞生。菲迪南和儿子法雷迁回奥地利，仍被迫为德军工作。第二次世界大战结束后，老保时捷被囚禁在法国的牢狱中，其子法雷以仅有的大众车原件开发T356型跑车。该车采用后置1100毫升VW发动机，配上轻质的车身和符合空气动力学的外形，最高时速达140千米。这就是前面提到的那辆飞驰在奥地利盘山公路上的传奇跑车。
这辆跑车一问世，便有顾客闻风而来，随后销量渐增，在奥地利一共生产了52辆。1950年，公司决定把生产线转移到德国的祖芬豪森。从此，再也没有什么可以阻挡保时捷成长壮大的历程了，甚至1951年2月老保时捷去世也未影响公司的发展。也正是在1951年，保时捷首次涉足勒芒24小时汽车耐力赛，从此与勒芒结下不解之缘。随着时光流逝，356型跑车几经改进，只保留了其坚固异常的结构和源于大众的造型；其4缸平置发动机排
量也从11OO毫升提升到1600毫升，功率从40马力增到75马力。到1956年，新开发的Carrera车型已超过了100马力。同年，保时捷庆祝公司汽车累计产量突破1万辆大关。
保时捷356型车的生产可谓精心打造，完全是由熟练工人手工装配而成的，产量不算多，价格相对于当时的MG、Healey、Triumph等欧洲同类名车来说也要昂贵得多。但它性能出众，*纵起来异常敏捷，从而得以在众多跑车中脱颖而出。从初创到1965年停产，356型车及各种改进版在15年中累计产量达7．8万辆。
为356换型并非易事。按公司设想，未来的保时捷既要保持前辈特有的构造，还要做到更舒适、更快速、更宽敞。令公司大受鼓舞的是，当时驻扎在德国的一些美军大兵返国时把保时捷车带回去，居然在美国市场兴起了保时捷跑车热。
901就在这种背景中应运而生。由于当时法国标致公司已开始在命名车系编号时以“0”为中间数字，为避免混淆，该车在法兰克福车展首次露面时改名为911。它独特的外形、亮丽的车身、宽大的前置行李箱以及速度峰值达到210千米／时的杰出性能，获得了业界人士众口交誉。不过，其后置6缸平置风冷130马力发动机的叫声倒不是人人都很欣赏，尽管噪音比原先的要低，其金属音色的吼叫更恰当地反应出它的特性。
保时捷911一经推出即获空前的成功，短短4年间总产量达1．5万辆。与此同时，该车发动机排量和动力档次也逐渐升级，到1972年时已达2．4升190马力(140千瓦)。也就是在这一年，62岁的法雷决定放弃家族式经营结构，他辞去了公司董事长职位，只任公司监事会主席。
法雷退居二线之前，决定请自己妹妹的儿子皮埃希出山，担任研究部负责人。皮埃希坚信参加车赛有助于提高公司声望，当然前提是必须取胜。以此为出发点，他主持开发了许多马力最大、性能最高的跑车，足以挑战当时的霸主法拉利。1969年，保时捷装备3升8缸发动机的908原型车勇夺当年赛车世界冠军。次年，保时捷又推出了更加威猛的5升平置12缸600马力917超级赛车，结果以势不可挡的气概拿下了第一个勒芒24小时大赛的胜利。迄今为止，公司已在该项赛事中17次称王。
保时捷第三代传人菲迪南（法雷之子，与祖父同名）设计了911车
传奇的917
能源危机的出现使赛车的发展受到打击，而各国对车速的限制以及越来越严格的排放标准也对911的风冷发动机极为不利。为此，公司推出了更容易为人接受的924型车，改用前置4缸水冷发动机。同时，公司着手设计一款新车来替换已生产了15年
的911。这就是装备前置水冷8缸发动机的928型车，它比911更强劲、更宽敞，但个性化相对弱些。
虽然新品的质量无懈可击，但保时捷的忠实车迷仍然，，不念911以往的独特风格。80年代初，出任保时捷公司总裁的美国人
舒尔茨决心让已有20年历史的911重新复活。1984年，Carrera再生了!并且以一台3．2升231马力(170千瓦)发动机令世人为主一振；不久，涡轮增压版的911更以3．3升320马力(236千瓦)发动机再登新高。
那真是个辉煌的年代!装备保时捷TAG发动机的赛车队在F1大赛中连续3年荣获世界冠军，专业级的956／962赛车也在场地赛中所向披糜。通过这些年的努力，保时捷找到了自己存在的真正价值而始终不偏离自己的传统。
1985年，911车创下产销22年的纪录。但是到了90年代初，公司年销量却跌到了1．3万辆，车厂面临生存危机。保时捷立即着手更换924—944系列并推出了300马力的新911车型，其功率几乎是最初原型车的2倍。1996年Boxster以全新面貌闯入市场，一年后出现新911，全都秉承先辈的血脉。当然，从环保角度而言水冷发动机是大势所趋，但Boxster车仍有6缸后置、中置、悬置发动机等不同型号。这种布局毫不影响性能，可以保证车具有一样的灵活性，只是噪音明显偏高。Boxster以更合理的价格赢得了销售上的
极大成功，公司也很快脱离险境。依靠新产品优势，保时捷2001年总产量首次突破5万辆。这家自称全球最小规模汽车公司之一的著名跑车制造商，在公布创纪录的利润收入时，又马不停蹄地宣布将推出取名为Cayenne的新型豪华四驱车。
人们常把保时捷和法拉利相比，这两家公司在群雄的夹击中轮流领导赛车的潮流，其实两者风格有很大区别。保时捷激情不足却更理性，就像日久见真情一样，经得起时间的考验。长青树911以及356型车影响了几代人。
看着它们时，那种感受决无其他车可比。一个曾在1965年迷恋911的人，10年20年后还能实现自己的梦想，圆其“保时捷车主”之梦。公司的未来已包含在它过去的努力之中，而它留给未来的记忆也永远让人感觉是新的。
唯一叫人不解的是，这两家厂商都采用扬蹄烈马作为商标。保时捷采用烈马，因为那是公司初创时356型车生产地一斯图
加特的市徽。法拉利采用扬蹄奔马，是因为当时恩佐·法拉利的朋友在第一次世界大战中曾驾驶战斗机击落一架漆有斯图加特
市徽的德国战机。也许这就是历史的巧合吧。
1984年，比利时车手伊克斯宣布他要驾这辆四驱版911车参加巴黎-达喀尔拉力赛，后来果然夺得冠军。
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